武汉专业内燃机车公司

武汉内燃机车机车启动及弯道防滑全自动控制系统的作用是—当机车启动及加速时将车轮滑动率控制在固定范围内，从而防止驱动轮在轨道上快速滑动。它能提高车轮的牵引力，同时保持机车的行驶稳定，使机车在启动及弯道上不会因突然加速而使驱动轮打滑，从而避免机车牵引力降低。武汉内燃机车的功能：一是提高牵引力，二是保持机车的行驶稳定，三是具有主动转向的功能，有效地减小车轮踏面对钢轨的磨损。国产内燃牵引机车无此系统。

一武汉内燃机车是列车的牵引质量一般都在几千吨，柴油机的输出扭矩不通过扩大是无法驱动如此分量的。传统轿车上运用的是离合器及变速箱来完成扭矩扩大，而火车柴油机排量在200~300升，输出功率在3500千瓦左右，一般的变速箱是无法匹配如此高功率的，一般的离合器也难以合作这样的输出扭矩，规划难度很大。二武汉内燃机车是柴油机做为内燃机其低转速时扭矩较小，就像轿车怠速起步很困难一样，稍有阻力就可能形成“憋车”使内燃机熄火。因此如若火车采用机械传动就很难完成平稳起步。

武汉内燃机车内燃机车牵引力随速度的变更曲线，由专门试验得到。未经试验的新造机车或正在计划中的机车，可以用“预期牵引特性曲线”作为参考。柴油机发出的功率，通过传动装置表现为差别速度下的牵引力。通常以差别手柄位或柴油机转速（r/min）辨别为若干条牵引力的曲线，每条曲线对应差别的柴油机转速。柴油机转速愈高，柴油机发出的功率愈大，在某速度下的牵引力愈大。武汉内燃机车起动牵引力:起动条件下机车所能发挥的大牵引力，用来起动列车。大无数货运机车的起动牵引力受点着条件的限制，起动牵引力即为起动时的黏着牵引力。客运机车的起动牵引力通常小于黏着牵引力，并且受牵引电念头起动电流的限制。

武汉内燃机车内燃机车、电力机车他们的功率可以依次做得越来越大大。内燃机车的功率要增大，必须增加柴油机功率，加大发电机功率（内燃机车是发电后带动电动机来驱动火车头的），同时必须加大燃料箱，体积上受到限制，而且燃料效率下降比较厉害。电气机车，只要电力线允许，做大功率的电动机没有任何问题，也没有体积限制（相对车头体积来说）。武汉内燃机车优势方面：内燃机车比较普通没有什么感官上的优势，但对于输电成本很高的地区来说，是一种比好的铁路牵引解决方式。电力机车是现代运输业的象征，日本新干线、欧洲之星等高速火车都用电力机车，安静、平稳、高速、舒适是其优点。尤其适用于客运。