山东制造铁路设计厂家

山东铁路设计ZT系列罐车是我公司研制开发的容量在35～180吨运送铁水专用系列车辆。主要用于冶金企业内部铁水的运送车辆，该罐车运行轨道为1435mm标准轨距。该系列车辆具有轴距小，车身短，强度高，空间大，重心低，载重大等优点，适合在冶金企业内部弯道多，曲线半径小的铁路线上运行。山东铁路设计ZT系列铁水罐车车体主梁采用凹槽状厚钢板箱型焊接结构，该结构提高了抗弯矩及拉伸强度，增强了车体钢度，同时使铁水罐车支点降低，整车重心下降，提高运行平稳性、可靠性，大大提高了载重量，而且使车体便于保养检查和维修。

1、山东铁路设计科学的人机工程设计，加大操作空间，有效提高操作效率，使操作人员的疲劳强度降低。 2、山东铁路设计发动机采用日本五十铃工程机械专用的6BG1柴油机，功率储备大，噪音低，可靠性高。3、传动系统采用液力变矩器、湿式离合器传动，换档方便，冲击小，可靠性高。4、转向为全液压横置油缸转向桥，动力转向，转向操纵轻便灵活。制动为前盘后鼓四轮制动，制动性能更加安全可靠。5、前、后悬架系统采用叶片式钢板弹簧悬架，并装有液压阻尼减震器，大大降低整车的震动和噪音。6、驾驶室为整体式全封闭驾驶室，密封好，噪音低，驾驶室安装采用四点橡胶悬置，震动小，驾驶室内配有空调系统、暖风系统、天窗，提高驾乘舒适性。7、牵引座采用防脱销机构设计，保证牵引作业的安全性，前挡板强化设计，适用于推顶作业。

山东铁路设计电力机车所运用的电气化线路一次性投入本钱远高于内燃机车线路，在运量小、地形环境杂乱的区段，建造电气化线路难度更大，采用电力牵引并不经济、实惠。此外，山东铁路设计电气化铁路沿线各变电站的投入及保护本钱远高于内燃机车，在运送密度和运量中下等的线路，因线路的电能耗损浪费，会导致运营本钱较高。归纳来看，内燃牵引基础建造投资小，机动性强，所以更多的为工矿企业、地方铁路所采用。

山东铁路设计铁通龙号机车为双油路液力驱动钳盘式制动（带ABS）与气动辅助驻车系统，具有制动距离短，可靠性高，防止车轮在钢轨上滑动，彻底杜绝车轮抱死，避免制动力下降。山东铁路设计国产内燃牵引机车采用手柄操纵拉线，靠气压或者油压拉动机械装置，让闸瓦抱紧轮辋制动，其制动方式落后，可靠性差，制动有延迟，制动距离长，对车轮轮辋磨损严重，刹车片寿命短，而且极易造成动轮弛缓。制动系统的不完善是车轮报废的主要原因之一。

我国国土面积宽广、气候地理环境杂乱，是一个自然灾害频发的国家。在开展灾害救援的过程中，山东铁路设计能够充分发挥本身的机动性和灵活性，为加速救援进度、运送救援资源发挥“奇兵”效果。即使在电力牵引比较成熟的区域，也需求保存必定数量的山东铁路设计作为应急备用。我们应该都记得，2008新年期间，南边很多路段电力体系高压电线毛病，形成铁路供电中断，电力机车无法运行。最终，原铁道部组织多台内燃机车增援换挂电力机车，才逐渐康复列车运行。古人云：思则有备，有备无患。为更有用的应对各种杂乱的自然灾害，内燃机车的阵地有必要坚守好、开展好，只要这样才干作为重要的救援资源展示自己的共同价值。