大兴安岭内燃牵引车品牌

柴油机做为内燃机其低转速时扭矩较小，就像轿车怠速起步很困难一样，稍有阻力就可能形成“憋车”使内燃机熄火。因此如若火车采用机械传动就很难完成平稳起步。

运用电传动虽然会有必定的能量损耗，但电可以被准确控制，又避免了受功率扭矩等要素的限制，一起电动机的技术特色就是低速扭矩大，正适合列车起步时对力气的要求。电传动没有庞大复杂的变速箱，因此功率可以规划的很大，像现役的“HXN”系列内燃机车功率都达到五千马力以上，得以完成牵引重载列车。

当然，历史上也并非没有呈现过机械传动的内燃牵引车，像我国1960年试制的“飞龙号”机车就是运用液力变矩器合作变速箱传动的。但在同年12月的试车过程中发作意外事故，传动轴断裂飞出击穿了制动风缸和燃油箱，形成机车刹车失灵。走运的是车速不高，在阻力效果下机车逐渐停住没有形成更大的损害。但这次事故直接导致了“飞龙号”项目被逼下马，也从一个侧面反映出机械传动的局限性。